A városlakók kárára simul a kormány az európai elithez

MerényiM // 2019.03.11.

Címkék: eu németország lobbi

Az elmúlt hetek egyik forró témája, hogy mi lesz a magyar kormánypárttal az EPP-ben. A sajtóban megjelenő, heves viták elsősorban a jogállamiságról, az európai értékekről, illetve politikai taktikákról szólnak, pedig ennél minden bizonnyal több szempontot mérlegelnek az érintettek. Ha például a német ipari lobbi érdekeiről van szó, a Bizottság, Németország és Magyarország prímán együtt tudnak működni. Bejegyzésünkben erre mutatunk egy példát és kitérünk arra is, hogyan hozzák össze a német autóipar érdekei az európai alapértékek miatt csörtéző pártcsalád német és magyar tagjait.

Szijjártó Péter 2019. február 27-én tartott sajtótájékoztatóján a baden-württembergi látogatását firtató újságírói kérdésre adott válaszában a következőket mondta: „A Mercedes a közelmúltban köszönetét fejezte ki nekünk egyébként azért, hogy Magyarország benyújtotta a fellebbezést az Európai Bírósághoz, a nitrogén-oxid kibocsátási kvóták ambíciószintjének túlságos emelése ellen. Tehát van egy jó együttműködésünk.” [6:55 tól látható] A megjegyzés ahhoz kapcsolódóan hangzott el, hogy a külügyminiszter látogatásának valódi célja a Mercedes cég képviselőivel való találkozás volt, nem pedig a tartományi miniszterrel kútba esett egyeztetés.

A kiszólás értelmezése nem egyszerű, ugyanis nitrogén-oxid kvóták nincsenek, a nitrogén-oxidok (NOx) családja levegőszennyező anyag és mint ilyen, a kibocsátására szigorú határértékek vonatkoznak az unióban és itthon is (4/2011 VM rendelet). A levegőbe kerülő nitrogén-oxidok 40%-a közlekedési eredetű és a városi, általában nyáron kialakuló ún. Los Angeles-típusú szmog kialakulásáért felelős. Visszakanyarodva Szijjártóhoz: a külügyminiszter nyilatkozatában a nitrogén-oxidok határértékének emeléséről lehetett szó, ami elsősorban a városokban élő emberek egészségét szolgálhatja. Budapesten tavaly ősszel szigorították a szmogriadó szabályozását, miután 2018-ban a Bizottság hivatalosan is kötelezettségszegési eljárást indított Magyarország ellen. Ennek oka a PM10 - 10 ㎛ alatti szemcseméretű szállópor, mely 76 napig meghaladta három helyen az országban a határértéket. (Nitrogén-oxid ügyben is lebeg a magyar állam feje felett egy hasonló eljárás.)

A történet előzménye,hogy a német dízel-botrányt követően az Európai Bizottság úgy döntött, hogy a manipulált mérések elkerülése érdekében szigorít a nitrogén-oxid kibocsátás mérési körülményein az autóiparban és bevezeti az ún. RDE teszteket (real driving emissions) annak érdekében, hogy a manipulált laboratóriumi tesztek helyett a motorok valós közlekedési helyzetben produkált kibocsátását mérjék. Végül az Euro 6 szabvány szerinti motorokra egy hibahatárt bevezetve a szabályozást - minden bizonnyal az autó-lobbi hatására - felpuhították, ezzel megengedve, hogy ezek a motorok 2020-ig 110%-kal, illetve 2021-ig 50%-kal meghaladhassák a 80 mg/km NOx határértéket.

Az enyhítéssel szemben több uniós nagyváros önkormányzata (Brüsszel, Madrid és Párizs) az Európai Bírósághoz fordult. A Bíróság az Európai Bizottság ellenében végül 2018 végén a városoknak adott igazat, kijelentve, hogy az Európai Bizottságnak még időszakosan sem lett volna joga enyhíteni egy, a Parlament és a Tanács által is elfogadott szabályozáson. Míg a Bizottságnak az ítélet alapján 12 hónapja van módosítani a rendeleten, a három város az Euro 6-os motorral rendelkező autók forgalmát korlátozhatja saját hatáskörben, mivel azok határérték alatti kibocsátása nem garantált. A bíróság döntése nyilvánvalóan fáj az autógyáraknak hiszen az Euro 6-os motorokkal szerelt autók vezetői szmogriadó vagy más, korlátozó szabályok esetén az eredeti szabállyal kedvezőbb helyzetben voltak. Nem a nyugati nagyvárosok problémájáról van szó: minden hatodik magyar a légszennyezés miatt hal meg korábban. Budapesten különösen rossz a helyzet: egy korábbi felmérés szerint a forgalmas helyen élő, fővárosi gyermekek körében 33 százalékkal gyakoribb a légcsőhurut, 37 százalékkal több az allergiás és csaknem kétszer annyi az asztmás, mint vidéken.

És mit csinál a magyar állam ebben az ügyben? Szijjártó büszke kijelentése alapján beavatkozunk mint tagállam (az Európai Bizottság és nem meglepő módon Németország mellett) és fellebbezünk a Bíróság határozata vagyis a környezetvédelmi határérték túlzott szigorítása ellen. A kormány lépése igazi stréberségnek tűnik, mivel minden bizonnyal Magyarország nélkül is működött volna a fellebbezés. Az is beszédes, hogy az ügyben más jelentős autóiparral rendelkező országok (pl. Franciaország, Olaszország, Szlovákia) egyelőre nem fellebbeztek. Ez már nem az első eset, hogy a magyar kormány gazdasági érdekcsoportok megrendeléseinek teljesítésére használja jogköreit itthon és az Unióban is. Azon sem lennénk meglepődve, ha a kormány a német EPP-s kollégáknak szeretne e nehéz időszakban a kedvébe járni, de minimum jelezni, hogy a politikai nézeteltérés ellenére gazdasági téren egy oldalon állnak. A német autóipar ugyanis nemcsak Orbánékkal van nagyon jóban, de a német ipari lobbi a CDU és a CSU rendszeres anyagi támogatója.

Íme néhány adományozójuk az elmúlt két évből.

Párt	Összeg EUR	Kitől	Megjegyzés
CDU	630.000	Hans-Joachim Langmann	nagytőkés, a Német Iparszövetség egykori vezetője
CDU	175.002	Susanne Klatten	nagytőkés, a BMW egyik részvényese
CDU	175.002	Stefan Quandt	nagytőkés, a BMW egyik részvényese
CDU	200.000	Daimler AG	Mercedes
CSU	1.250.000	Verband der Bayerischen Metall- und Elektroindustrie e. V.	Bajor Fém- és Villamosipari Szövetség. Bajorország a BMW és az AUDI hazája, számos beszállítójuk is itt található
CDU	300.000	Südwestmetall, Verband der Metall- und Elektroindustrie Baden- Württemberg e.V.	Baden-Württembergi Fém- és Villamosipari Szövetség. Baden-Württemberg a Mercedes hazája, számos beszállítójuk is itt található.

Adatok forrása a Bundestag adatbázisa. Viszonyításként fontos megjegyezni, hogy a két párt éves költségvetése együttesen nagyjából 200 millió euró.

Miközben a kormány szeret a magyar érdekek védelmezőjeként tetszelegni és olykor a multikkal szemben is keményebben fogalmaz, mégis úgy tűnik, hogy ehelyett ismét az autógyártók érdekeit helyezte a magyar és az EU-s állampolgárok érdekei, ezúttal egészsége elé. Míg a kormány minden nap ilyen-olyan ügynöknek bélyegzi a kritikusait, lényegében saját maga lett a multik és egyéb gazdasági érdekcsoportok egyik fontos ügynöke Európában. Vagy ahogy mi mondanánk, lobbistája.

Facebook Tweet Tetszik

Címkék: eu németország lobbi

28 komment

A bejegyzés trackback címe:

https://k.blog.hu/api/trackback/id/tr1514682278

Kommentek:

A hozzászólások a vonatkozó jogszabályok értelmében felhasználói tartalomnak minősülnek, értük a szolgáltatás technikai üzemeltetője semmilyen felelősséget nem vállal, azokat nem ellenőrzi. Kifogás esetén forduljon a blog szerkesztőjéhez. Részletek a Felhasználási feltételekben és az adatvédelmi tájékoztatóban.

Willkommenskultur 2019.03.12. 09:41:26

Az EU kibocsatas politikaja egy vicc, az EU polgarai szenvednek tole egyedul.

Az USAban, Kinaban 2x ennyit fogyasztanak az autok, de az EU kituzi, hogy 10 ev mulva legyen 2 liter az autok fogyasztasa...:)

Es ettol persze az europai autok lesznek a legdragabbak, legbonyolultabbak, es a legfostosabb elmenyt nyujto kokadek hulladekok is.

Koszi, EU!

háló

Hírlevél

Hírek

Nincs megjeleníthető elem

Facebook

archívum

Címkék

MerényiM // 2019.03.11.

Címkék: eu németország lobbi

Címkék: eu németország lobbi

Ajánlott bejegyzések:

A bejegyzés trackback címe:

Kommentek: